UŻYWANA APRILIA SHIVER 750 – MOTOCYKL DLA INDYWIDUALISTY
Silnik Aprilia Shiver 750 to dzieło inżynierów z grupy Piaggio, którzy przy jego projektowaniu wykorzystali doświadczenia zdobyte przez Aprilię w MotoGP. Ważną nowością zastosowaną w tym modelu jest system drive-by-wire, który eliminuje tradycyjną linkę gazu. Pamiętaj, że mówimy o historii sprzed prawie 20 lat! To rozwiązanie zadebiutowało w wyścigowym motocyklu Aprilia RS3. Później trafiło do cywilnych modeli, w tym do Shivera, oferując motocyklistom zupełnie nową jakość jazdy.
APRILIA SHIVER 750 SILNIK MOCNY ALE NIEIDEALNY
Z wyglądu silnik Aprilii Shiver przypomina miniaturę jednostki z modelu RSV. Róznica polega na tym, że kąt rozwarcia cylindrów wzrósł do 90°. To wpływa na charakterystykę pracy silnika, szczególnie gdy jest zimno a nierozgrzany silnik może pracować nierówno. To może być zaskoczeniem dla osób przyzwyczajonych do współczesnych motocykli.
Praca silnika w Shiverze może wydawać się nieco szorstka, zwłaszcza w porównaniu do nowoczesnych motocykli. Przepustnice, sterowane przez system drive-by-wire, sprawiają wrażenie jak gdyby otwierały się w sposób skokowy, a nie płynny. Takie zachowani jest charakterystyczne dla starszych wersji systemu. Mimo to, dla osób, które preferują łagodny styl jazdy, Shiver okaże się idealnym wyborem.
Motocykl płynnie wchodzi na obroty na długim pierwszym i drugim biegu, oferując solidną moc już od 3000 obr/min. Przy 8000 obr/min emocje zaczynają słabnąć, a przy 9500 obr/min następuje odcięcie zapłonu. Przyspieszenie 0-100 km/h w 4 sekundy to z pewnością dobry wynik, który nie rozczaruje żadnego fana włoskiej marki.
Dzięki systemowi drive-by-wire, inżynierowie Aprilii mogli zrezygnować ze sprzęgła antyhoppingowego. Zamiast tego, elektronika przejmuje zadanie zapobiegania podskakiwaniu tylnego koła podczas redukcji biegów. Realizowane jest to poprzez delikatne podnoszenie obrotów silnika. System działa bardzo dobrze, pod warunkiem że nie zdecydujesz się na zbyt agresywną redukcję biegów.
KOMFORT I PROWADZENIE
Pozycja za sterami Shivera przypomina nieco streetfightera, ale nie ma mowy o braku komfortu. Mimo że motocykl prowadzi się stosunkowo łatwo, nie jest mistrzem zwrotności. Zmiana szerokiej tylnej felgi na 5,5-calową (od 2010 roku) z oponą 180 mm nie poprawiła znacząco zwinności motocykla w ostrych, ciasnych zakrętach. Aprilia Shiver 750 nie jest stworzona do sportowej jazdy w ciasnych, technicznych zakrętach. Węższa tylna opona z pewnością mogłaby poprawić prowadzenie w takim stylu.
Shiver wyposażony jest w dwa przednie hamulce tarczowe o średnicy 320 mm, które zapewniają solidną siłę hamowania i skuteczność. W wersji z ABS (dostępne opcjonalnie) system wkracza do akcji dopiero w sytuacjach skrajnych, co dla wielu użytkowników może być zaletą. Wersja GT, która pojawiła się w 2008 roku z półowiewką, oferuje większy komfort na długich trasach i seryjnie montuje system ABS.
Aprilia Shiver to motocykl bezawaryjny. Jeśli zdecydujesz się na zakup zadbanego egzemplarza, nie musisz obawiać się częstych napraw, co dość zaskakujące w przypadku włoskich motocykli. Ważne jest jednak, aby upewnić się, że w motocyklu zostały zainstalowane wszystkie aktualizacje oprogramowania. Elektronika, szczególnie system sterowania silnikiem, może wymagać od czasu do czasu poprawek. Autoryzowane serwisy będą w stanie potwierdzić, czy wszystkie aktualizacje są wgrane.
MOTOCYKL DLA INDYWIDUALISTÓW
Aprilia Shiver to motocykl dla indywidualistów, którzy cenią sobie unikalny wygląd i solidne właściwości jezdne. To motocykl, który dostarcza radości z jazdy osobom preferującym spokojniejszy, płynny styl jazdy. Warto jednak pamiętać, że dostępność części zamiennych oraz jakość serwisów mogą być wyzwaniem, zwłaszcza w przypadku starszych egzemplarzy. Jeśli jednak zdecydujesz się na zakup zadbanego, używanego modelu, nie ryzykujesz zbyt wiele. Potem możesz cieszyć się jazdą na jednym z najbardziej charakterystycznych motocykli na rynku.
HISTORIA APRILII SHIVER 750
2007 Debiut SL 750 Shiver (typ ZD4RA). Silnik ma moc 95 KM i elektronicznie sterowane przepustnice.
2008 ABS w opcji. Drobne zmiany w kokpicie, kształtu kanapy i map zapłonu.
2009 Poprawiona skrzynia biegów. Pojawia się Shiver GT – z półowiewką i seryjnym ABS-em.
2010 Lifting owiewek, zmodyfikowany układ hamulcowy z tarczami typu wave, sportowe podnóżki, tylna felga o szerokości 5,5 zamiast 6 cali, węższa i niższa kanapa, zmienione mapy zapłonu.
2013 Model GT wypada z oferty.
2015 Seryjnie montowany ABS.
2016 Zakończenie produkcji
DANE TECHNICZNE APRILIA SHIVER 750 (2009)
Silnik: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, V2 90°, cztery zawory na cylinder, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa, regulowany katalizator.
Przeniesienie napędu: hydraulicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa, łańcuch O-ring.
Średnica cylindra x skok tłoka 92 x 56,4 mm
Pojemność skokowa 750 cm3
Moc maks. 95 KM (70 kW) przy 9000 obr/min
Maks. moment obrotowy 79 Nm przy 7250 obr/min
Rama: kratownicowa, stalowa, dokręcany tylny stelaż z odlewów aluminiowych.
Zawieszenia: przód – widelec upside-down, tył – dwuramienny wahacz aluminiowy, centralny amortyzator, regulowane napięcie wstępne sprężyny oraz tłumienie odbicia.
Hamulce: przód – dwie tarcze, tył – jedna tarcza, ABS.
Rozmiary felg p/ t 3,50 x 17 / 6,00 x 17
Rozmiary opon p/t 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1440 mm
Kąt główki ramy 65,2°
Wyprzedzenie 109 mm
Wysokość kanapy 830 mm
Masa z paliwem 225 kg
Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa 15/2,5 l
OSIĄGI
Prędkość maksymalna 210 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 4,0 s
Elastyczność 60–100 km/h 4,5 s
Średnie zużycia paliwa 4,3 l/100 km
