HONDA CB 1300 – MOTOCYKL LEGENDA O PONADCZASOWYM WYGLĄDZIE I POTĘŻNYM SILNIKU

Honda CB 1300 to motocykl, którym jestem zachwycony. Żałuję, że nie kupiłem go gdy był w ofercie, Dzisiaj, z pierwszej ręki byłby perełką. Pewnie i tak bym go nie sprzedał, tylko cieszył się jazdą. Jego charakterystyczny wygląd, z ogromną przednią lampą, stanowi wyraz tradycji japońskich nakedów. Jego silnik, potężny i elastyczny, sprawia, że jazda na tym motocyklu to prawdziwa przyjemność. Dodatkowo niezawodność Hondy jest jednym z głównych powodów, dla których CB 1300 zdobyła tak wielu oddanych fanów.

Z wyglądu Honda CB 1300 jest motocykl o klasycznych proporcjach, które mimo upływu lat, wciąż nie tracą na atrakcyjności. Jego linie są ponadczasowe, a duża przednia lampa nadaje maszynie wyjątkowego charakteru. To motocykl, który nie potrzebuje nadmiernych ozdobników, by przyciągnąć wzrok. Widać tu mistrzowskie połączenie tradycji z nowoczesnością. To sprawia, że CB 1300 jest i była jednym z najpiękniejszych nakedów na rynku.

POTĘŻNY SILNIK, KTÓRY NIGDY NIE ZAWODZI

Honda CB 1300 to przede wszystkim maszyna napędzana przez silnik o pojemności 1284 cm³, który w pełni uzasadnia miano „big bike’a”. Wersje z lat 1998–2003 były wyposażone w klasyczne gaźniki. Dopiero w kolejnej odsłonie modelu, po wprowadzeniu wtrysku paliwa, motocykl pokazał pełnię swoich możliwości. Wartość momentu obrotowego w tym motocyklu nie spada poniżej 100 Nm w całym zakresie od 3000 do 8500 obr/min. To pozwala na naprawdę dynamiczną jazdę, niezależnie od prędkości. 260 kg masy motocykla nie stanowi problemu. Mocny silnik zapewnia płynność przyspieszeń oraz odpowiednią elastyczność, co czyni go jednym z najbardziej dopracowanych układów w tej klasie.

Duży rozstaw osi wynoszący 1515 mm oraz zaawansowane zawieszenie – z tyłu dwa amortyzatory Showa o pełnej regulacji – gwarantują nie tylko stabilność, ale i komfort podczas długich podróży. Choć nie jest to motocykl przeznaczony do ekstremalnej zwinności, sprawdza się doskonale na długich trasach. Radzi sobie bardzo dobrze podczas jazdy autostradowej. Warto jednak pamiętać, że niektórzy użytkownicy pierwszych wersji modelu zgłaszali problemy ze stabilnością przy wyższych prędkościach. Zostały szybko rozwiązane przez wymianę opon.

Wersja CB 1300 S, zaprezentowana w 2005 roku, zyskała popularność dzięki półowiewce i opcjonalnemu ABS. Ta wersja motocykla stała się doskonałą opcją dla turystów – znalazło się w niej miejsce na dwa schowki o pojemności 1 l każdy oraz na 12-litrowy schowek pod siedzeniem. Dodatkowo, Honda oferuje szeroką gamę akcesoriów turystycznych, jak kufry czy tankbagi. Niemniej jednak, jeśli planujesz regularne podróże po autostradach, musisz liczyć się z wysokim zużyciem paliwa. Podczas jazdy po autostradzie CB 1300 potrafi spalić aż 10 l/100 km, a to może wpłynąć na częstotliwość wizyt na stacjach paliwowych. W spokojniejszym tempie, na drogach lokalnych, spalanie może wynosić około 5,5 l/100 km.

JAKIE SĄ SŁABE STRONY CB 1300?

Chociaż Honda CB 1300 jest motocyklem niezwykle udanym i bezawaryjnym, jak każdy pojazd ma swoje słabe strony. Jednym z problemów, na który trzeba zwrócić uwagę, jest wiązka przewodów pod zbiornikiem paliwa. W wyniku wibracji przewody mogą ulec przetarciu, co prowadzi do zwarcia i awarii. Na szczęście, Honda przeprowadziła akcję serwisową w celu rozwiązania tego problemu, a poza tym, motocykl jest wyjątkowo niezawodny. Poza tym, warto pamiętać o relatywnie wysokim zużyciu paliwa, które może stanowić wyzwanie podczas długodystansowych podróży.

Honda CB 1300 to motocykl, który zyskał miano legendarnego nie tylko dzięki swojej mocy, ale również dzięki niezawodności, wygodzie oraz ponadczasowej stylistyce. Choć motocykl ten zniknął z oferty w 2013 roku, jego obecność w sercach miłośników dwóch kółek pozostaje niezatarte. Z kolei, drobne mankamenty, jak wiązka przewodów, są raczej marginalne w porównaniu do zalet, jakie oferuje ten model. Dla tych, którzy szukają maszyny do długodystansowych podróży, CB 1300 wciąż pozostaje doskonałym wyborem.

HISTORIA HONDY CB 1300

1998 debiut. W Japonii pojawia się pierwszy CB 1300 (SC 40). Napędzający go zasilany gaźnikiem silnik bazował na jednostce napędowej montowanej w cieszącym się dużą popularnością modelu X4.
2003 nowocześniej. Wersja SC 54 ma układ wtrysku paliwa, katalizator i system dopalania spalin.
2005 więcej komfortu. Pojawia się wersja S z półowiewką i ABS-em (opcja). Równocześnie zastosowano węższe boczne plastiki za silnikiem. Lekarstwem na często krytykowane szorstkie reakcje rzędowej czwórki i poszarpywanie podczas jazdy ze stałą prędkością okazała się wymiana opon oraz zmiana oprogramowania sterującego czterocylindrowcem.
2009 Zabójcze normy. W celu poprawy emisji spalin fabryka zmieniła oprogramowanie silnika, moc maksymalna spadła o 2 KM – do 114 KM.
2013 zakończenie przedaży w Europie

DANE TECHNICZNE HONDA CB 1300/S

Silnik: chłodzony cieczą, czterocylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, rozrząd DOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchem, cztery zawory na cylinder, szklankowe popychacze, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa.

Przeniesienie napędu: hydraulicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 5-biegowa, łańcuch O-ring.

Średnica cylindra x skok tłoka 78 x 67,2 mm
Pojemność skokowa 1284 cm3
Moc maksymalna 116 KM (85 kW) przy 7000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 117 Nm przy 6000 obr/min

Rama: podwójna, kołyskowa, ze stali.

Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, tył – dwuramienny wahacz skrzynkowy z aluminium, dwa amortyzatory, regulowane napięcie wstępne sprężyn oraz tłumienie odbicia.

Hamulce: przód – dwie tarcze, tył – jedna tarcza.
Rozmiary felg p/t3,50 x 17 / 5,50 x 17
Rozmiary opon p/t120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17

WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1515 mm
Kąt główki ramy 65°
Wyprzedzenie 99 mm
Wysokość kanapy 795 mm
Masa z paliwem 264 kg
Ładowność 188 kg
Pojemność zbiornika paliwa/rezerwa 21 l

Osiągi
Prędkość maksymalna 230 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 3,3 s
Elastyczność 60–100 km/h 3,8 s
Średnie zużycia paliwa 5,6 l/100 km