MOTOCYKL UŻYWANY BMW F 800 R – TRWAŁY, NIEZAWODNY, TAKI SOBIE DO TURYSTYKI
BMW F 800 R nigdy nie dorównał popularnością turystykowi F 800 GS, mimo że obie maszyny miały wiele wspólnego. Jeśli szukasz motocykla, który da ci wiele frajdy z jazdy i nie będziesz chciał na siłę zmienić go w turystyka, rozejrzyj się za BMW F 800 R.
Beemka określała go mianem ostrego nakeda i dlatego jego ambasadorami byli stunterzy Chris Pfeiffer oraz Hubert Dylon „Raptowny”. Dzisiaj ten motocykl nie szokuje ani wyglądem, ani osiągami. Imponują jego trwały i trudny do zajechania silnik oraz frajda z jazdy. A, o czymś bym zapomniał: jeśli szukasz motocykla do dalekiej turystyki, który obładujesz zestawem kufrów, lepiej zdecyduj się na bliźniaczy model – F 800 ST. Kosztuje porównywalne pieniądze, a ma większą szybę, lepszą kanapę i napęd tylnego koła paskiem zębatym.
F 800 R polubisz za pozycję za kierownicą oraz szeroką i komfortową kanapę. Na tym motocyklu siedzisz wyprostowany, z dłońmi mocno rozstawionymi na szerokiej kierownicy. Jeśli jesteś wysoki, będziesz narzekał na zbyt mocne ugięcie nóg w kolanach. Podczas przymiarek do kupna używanego F 800 R, szczególnie pochodzącego z zagranicy, zwróć uwagę, jaką ma założoną kanapę: BMW miało ich kilka w ofercie, a dziewczyny często zamawiały te obniżane.
SILNIK? JA GDZIEŚ JUŻ GO WIDZIAŁEM!
Silnik to dobry znajomy, z drobnymi zmianami montowany w kilku wersjach efki. Mimo że jest rzędową dwójką, brzmi jak bokser. W tej jednostce oba tłoki poruszają się w tym samym kierunku. Gdy piec jest zimny, i rozgrzany, płynnie reaguje na gaz, z tym że niestety na wyższych obrotach irytująco wibruje. Można z niego wycisnąć 87 KM przy 8000 obr/min, po czym chwilę później do akcji wkracza ogranicznik obrotów.
Nie ma co ukrywać, że największą frajdę będziesz miał z jazdy solo. Szybkie śmiganie w górach po winklach nie jest wtedy problemem, a w razie czego z opresji wybawią cię skuteczne hamulce. Maszyna prowadzi się lekko i jak po sznurku, a do tego ma spory prześwit w złożeniu. Podczas takiej jazdy erka nie lubi dziurawego asfaltu, bo widelec reaguje niezbyt precyzyjnie.
A AKCJE SERWISOWE BYŁY?
Przy okazji zbierania materiałów o tej maszynie trafiłem na informacje o trzech akcjach serwisowych. Co ciekawe, były one nieoficjalne. Pierwsza (2010 r.) dotyczyła przełączników na kierownicy. Firma wolała załatwić sprawę po cichu, dlatego, mimo iż problem dotyczył wielu efek, nawet najmniejsze problemy zgłaszane przez użytkowników powodowały, że przełączniki były wymieniane na nowe. Druga akcja dotyczyła korka chłodnicy (2011 r.), trzecia (2014 r.) – rozładowującego się akumulatora.
Przyglądając się motocyklowi używanemu, zwróć uwagę na mocowania chłodnicy i miniowiewki. Zdarzały się przypadki, że pękały one od wibracji, gdy silnik był często wysoko kręcony. Warto też sprawdzić stan łożysk w kołach. te nigdy nie były mocną stroną małych beemek.
Proponuję, byś w przypadku tej maszyny podszedł do sprawy w ten sposób, że kupujesz motocykl używany najlepszy i najdroższy, na jaki cię stać, bo koszty napraw w autoryzowanych serwisach są wysokie. Pieniądze zaoszczędzisz na paliwie: średnia 4,5 l/100 km nie jest niczym nadzwyczajnym.
HISTORIA BMW F 800 R
2009 Debiut modelu.
2010 Pojawia się limitowana edycja „Chris Pfeiffer”: tłumik Akrapoviča, kierunkowskazy na LED-ach, okolicznościowe lakierowanie.
2012 Na nowo zaprojektowane boczne owiewki w kolorze motocykla, czerwona sprężyna amortyzatora, błotnik przedniego koła i szyba w kolorze motocykla, białe kierunkowskazy montowane seryjnie, nowy zbiorniczek płynu hamulcowego.
2013 Wchodzi seryjny ABS; nowe kolory, nowe pakiety wyposażenia: Dynamik i Touring.
2015 Pojawia się nowy model: ma mocniejszy silnik (90 KM), zmienioną skrzynię biegów i zawieszenia. Całkiem nowy jest również design.
DANE TECHNICZNE BMW F 800 R
Silnik: chłodzony cieczą, 2-cylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder, rozrząd DOHC, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa.
Przeniesienie napędu: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia sześciobiegowa, napęd tylnego koła łańcuchem.
Średnica cylindra x skok tłoka 82 x 75,6 mm
Pojemność skokowa 798 cm3
Moc maksymalna 87 KM (64 kW) przy 8000 obr/min
Maks. moment obrotowy 86 Nm przy 6000 obr/min
Rama: grzbietowa, z aluminium.
Zawieszenia: przód – widelec upside-down, tył – dwuramienny wahacz aluminiowy, centralny amortyzator, regulowane napięcie wstępne sprężyny i tłumienie odbicia.
Hamulce: przód – 2 tarcze, śr. 320 mm, 4-tłoczkowe zaciski pływające, tył – 1 tarcza, śr. 265 mm, ABS.
Rozmiary opon p/t120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi1520 mm
Kąt główki ramy65°
Wyprzedzenie91 mm
Wysokość kanapy825 mm
Masa z paliwem205 kg
Pojemność zbiornika paliwa16 l
Osiągi
Prędkość maksymalna210 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 3,7 s
Elastyczność 60–100 km/h 4,0 s
Średnie zużycia paliwa 4,5 l/100 km
