INDIAN CHIEF VINTAGE – PIĘKNY I STYLOWY, ALE CZY BEZAWARYJNY?
Motocykle Indian to sprzęty dla miłośników piękna i luksusu, a luksus ma to do siebie, że kosztuje. Używane motocykle są oczywiście tańsze, ale znalezienie jakiegoś oferowanego do sprzedaży graniczy z cudem. Tym razem pod lupę wziąłem model Indian Chief Vintage, piękną maszynę wyposażoną w stylowe skórzane sakwy i wielką przednią szybę, chroniąca przed pędem powietrza.
Czy warto rozglądać się za tym motocyklem z drugiej ręki? Jasne że tak! Po pierwsze dlatego, że kupują go najczęściej ludzie, którzy traktują zakup jako inwestycję. Dbają o motocykl, nie katują go, przejeżdżają rocznie niewiele kilometrów, i to ze względu na skórzane siodło oraz sakwy zazwyczaj podczas ładnej pogody, ponadto wzbogacają go we wszelkie możliwe dodatki. Tak więc jeśli upolujesz używanego Indiana, potraktuj to jak wygraną na loterii.
Dlaczego właściciele niechętnie pozbywają się tych maszyn? Być może dlatego, że są tak dobre i bezawaryjne, że nie ma sensu ich sprzedawać. Czy kluczem do długowieczności jest niewygórowana moc 75 KM, wyciśnięta z silnika o sporej przecież pojemności 1811 cm3, czy spokojny styl jazdy, a może jeszcze coś innego? Trudno powiedzieć.
Jeśli więc zanim ruszysz na jazdę próbną stwierdzisz, że rozrusznik z trudem uruchamia silnik, zwiększ czujność. W naszym Indianie rozrusznik z trudem kręcił ogromnymi tłokami,przede wszystkim sprawdź stan akumulatora.
DETALE MAJĄ ZNACZENIE
Bawola skóra, którą obszyto kanapę, i sakwy, które z niej uszyto, wygląda świetnie, ale tylko jeśli jest nowa. Brud na drogach, słońce i deszcz potrafią zepsuć cały efekt. Liczne przebarwienia i zacieki nie psują funkcjonalności, ale szkodzą wyglądowi. W tym przypadku jest to argument do negocjowania ceny. Przywrócenie skóry do dawnego blasku jest proste, ale czasochłonne. Słoik z pastą do konserwacji skóry plus miękka szmatka, piwo, a jeszcze lepiej kilka, i sporo wolnego czasu – bez tego ani rusz.
Kolejny powód do rozmowy o cenie to opony. Fabrycznie na Indiana są zakładane Dunlopy American Elite. Może i biały brzeg wygląda stylowo, a bieżnik mimo nawijania kolejnych tysięcy kilometrów nie chce się zużyć, za to na mokrym przyjemność z jazdy pryska błyskawicznie. Gumy są trudne do zajechania, ale też niesamowicie śliskie. Polecam Pirelki Night Dragon GT albo Metzelery ME 888 Marathon Ultra, które jeszcze lepiej trzymają na mokrym i poprawiają poręczność. W zamian podczas jazdy na wprost powodują lekką niestabilność bike’a.
Zanim podejmiesz ostateczną decyzję, zwróć uwagę na kilka drobiazgów, których naprawa może być kosztowna. Po pierwsze łożyska w przednim kole. Po drugie, napęd Indiana to zadanie paska zębatego.
MOŻE BYĆ PROBLEM
Jeśli motocykl, który upolowałeś, wyprodukowano przed 2015 rokiem, licz się, że mogą w nim wystąpić problemy z przegrzewaniem się tylnego cylindra, szczególnie jeśli maszyna dużo jeździła po mieście. Usterkę można zdiagnozować, mierząc ciśnienie w cylindrach. Jest to prosta i skuteczna metoda. Jeśli masz odpowiednie narzędzie, warto, abyś zbadał to podczas oględzin. Wersji po 2015 r. ten problem nie dotyczy, bo jest ona wyposażona w system odcinający zapłon w tylnym cylindrze, gdy motocykl stoi na postoju.
Indiana polubisz za bezawaryjną eksploatację, ale również za wygląd i brzmienie. Gdy odpalisz ogromny silnik, zagada on dźwięcznym i basowym łoskotem z poprowadzonych po obu stronach, bardzo długich tłumików. Pięknej, równomiernej pracy na jałowym biegu towarzyszą drobne strzały w tłumik. Wynikają one z nierównomiernej kolejności zapłonu. Niech cię nie zaskoczy, jeśli ciekłokrystaliczny wyświetlacz na potężnym prędkościomierzu będzie wtedy pokazywać zaledwie 750 obr/min. Co więcej, ten twin prawie nie wibruje. Ważący 1,7 kg wałek wyrównoważający, kręcący się w bloku, dobrze wykonuje swoją pracę.
Tym bardziej zirytuje cię zmiana biegów. Hydrauliczne sprzęgło działa miękko i to jest dobra informacja.
A co jest nie tak? Przerzucanie biegów. Zębatki ustawiają się w odpowiedniej pozycji z subtelnością kolejowych zwrotnic. Tu nie ma miejsca na pośpiech ani japońską precyzję i musisz się do tego przyzwyczaić Choć wygląda na klasyczną stalową, wykonana z aluminium rama Indiana ma bardzo nowoczesną konstrukcję. Dobrego image’u dopełniają progresywny amortyzator i widelec o średnicy goleni 46 mm.
Ponieważ hamowanie silnikiem nie jest najmocniejszą stroną Indiana, cała robota spada na heble. Na szczęście są znakomite. Dwie tarcze z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i ABS-em Boscha działają bardzo skutecznie, i to nie tylko jak na cruiserowe standardy. Upierdliwe jest to, że gdy uruchamiasz tylny, musisz zdjąć stopę z podłogi, inaczej czubkiem buta możesz nie dosięgnąć ustawionego pod ostrym kątem pedału.
Skoro już wiesz jaki jest Indian Chief Vintage, czeka cię polowanie na wymarzony egzemplarz. A to nie będzie proste zadanie. Jak w przypadku każdego używanego mam jedną radę. nigdy się nie spiesz!
HISTORIA INDIAN CHIEF VINTAGE
2014 W tym roku z taśmy zjechały pierwsze Indiany Chief Vintage. Zbudowanego na bazie Chiefa bike’a napędzał nowy, ale utrzymany w starym stylu silnik V2 o pojemności 111 cali3. Chiefa Vintage odróżniają od Chiefa przednia szyba, skórzana kanapa i sakwy oraz większa liczba chromowanych elementów.2016 znika chłodnica powietrza.
2017 Zmodernizowano układ zmiany biegów.
2019 Dodano system dezaktywacji tylnego cylindra na postoju. Dodano trzy tryby jazdy: standard, sport, touring
2022 Motocykl zostaje wycofany z oferty. Zastępuje go Indian Sprigfield
DANE TECHNICZNE INDIAN CHIEF VINTAGE
Silnik: chłodzony powietrzem, czterosuwowy, V2 49O, wtrysk paliwa, górnozaworowy rozrząd OHV z trzema wałkami, dwa zawory na cylinder, smarowanie z suchą miską olejową, elektryczny rozrusznik.
Przeniesienie napędu: skrzynia sześciobiegowa, sprzęgło sterowane hydraulicznie, napęd paskiem zębatym.
Śr. cylindra x skok tłoka 101 x 113 mm
Pojemność skokowa 1811 cm3
Stopień sprężania 9,5:1
Moc maksymlna 75 KM (55,1 kW) przy 5075 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 139 Nm przy 2600 obr/min
Rama: podwójna, kołyskowa, aluminiowa.
Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, śr. goleni 46 mm, tył – centralny amortyzator teleskopowy z układem dźwigni.
Hamulce: przód – dwie tarcze, śr. 300 mm, zaciski czterotłoczkowe, tył – jedna tarcza, śr. 300 mm, stałe zaciski dwutłoczkowe, ABS.
Rozmiary felg 3,00 x 16 / 3,00 x 16
Rozmiary opon 130/90 B 16 / 180/65 B 16
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi1730 mm
Kąt główki ramy 61 stopni
Wyprzedzenie 155 mm
Skoki zawieszeń p/t 119/94 mm
Wysokość kanapy 725 mm
Masa z paliwem 390 kg
Pojemość zbiornika paliwa 20,8 l
Osiągi
Prędkość maksymalna 193 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 6,3 s
Elastyczność 60–100 km/h 7,1 s
Średnie zużycie paliwa 5,9 l/100 km
