UŻYWANE KAWASAKI VN 900 – ŚWIETNY WYBÓR JEŚLI JESTEŚ MIŁOŚNIKIEM SPOKOJNEJ JAZDY
Jeśli marzysz o podróżach w kierunku zachodzącego słońca, a do pełni szczęścia brakuje ci taniego, niezawodnego choppera, używane Kawasaki VN 900 to może być motocykl, który spełni Twoje oczekiwania. Model ten jest w ofercie japońskiego producenta od wielu lat. Jego historia sięga 1995 roku, kiedy to na rynku pojawił się model VN 800. Jednak w 2006 roku do oferty dołączyła wersja VN 900, która zyskała uznanie wielu miłośników klasycznych chopperów.
SILNIK I OSIĄGI
Kawasaki VN 900 napędzany jest silnikiem V-twin o pojemności 903 cm³. Przez lata zyskał on reputację niezawodnej i trwałej jednostki napędowej. Choć jego moc 50 KM może wydawać się niewielka, to jest ona wystarczająca do płynnej jazdy, szczególnie gdy nie lubisz przekraczać prędkości 120 km/h. Powyżej motocykl staje się mało komfortowy, a jazda traci sens. Za to powolne toczenie się na parkingu albo w paradzie nie ułatwia spora masa wynosząca 283 kg. Niemniej jednak, silnik jest elastyczny i bez problemu przyspiesza od 60 km/h do 140 km/h. Takie osiągi czynią Kawasaki VN 900 wystarczająco dynamicznym podczas zwykłej eksploatacji.
Trzeba podkreślić, że silnik VN 900 jest wyjątkowo odporny na zużycie. Przypadki, w których motocykl przekracza 200 000 km na liczniku, nie są niczym dziwnym. Wibracje są dobrze kontrolowane dzięki wałkom wyrównoważającym. Dodatkowo silnik jest zamocowany w ramie na silentblokach, co zwiększa komfort jazdy. Motocykl może pochwalić się imponującym zasięgiem na pełnym baku – prawie 450 km, oczywiście jeśli nie będziesz zbyt agresywnie dodawać gazu.
PROWADZENIE I KOMFORT
Kawasaki VN 900 to motocykl, który oferuje niezwykle komfortowe proiwadzenie. Szeroka kierownica, wygodna kanapa oraz dobrze wyprofilowane podnóżki sprawiają, że jazda na tym chopperze to prawdziwa przyjemność. Pojazd prowadzi się lekko i łatwo. Dobrze radzi sobie z ciasnymi zakrętami, mimo że nie jest to motocykl sportowy. Jednym z ciekawszych rozwiązań konstrukcyjnych jest ukryty w ramie pojedynczy amortyzator. To on nadaje motocyklowi charakterystyczny wygląd, przypominający nieco sztywny tył.
WADY – HAMULCE I KILKA DROBIAZGÓW
Niestety, hamulce w VN 900 pozostawiają trochę do życzenia. Przedni hamulec, mimo że działa po Japońsku – jakotako, mógłby być bardziej skuteczny. Jego działanie jest dość gumowate, co nie sprzyja płynnemu zatrzymaniu pojazdu. Tylny hamulec z kolei bywa zbyt agresywny, co utrudnia precyzyjne wyhamowanie motocykla.
W 2007 roku na rynku pojawił się model VN 900 Custom, który różnił się od standardowej wersji przede wszystkim zmodyfikowaną przednią częścią. Wersja ta posiadała większe, węższe przednie koło, mniejszą lampę, zmienioną kanapę oraz odlewane obręcze kół. Dzięki tym zmianom motocykl stał się bardziej zwrotny i łatwiejszy do prowadzenia, a mimo to nie zdobył dużej popularności. Dziś wersja Custom jest stosunkowo trudno dostępna na rynku wtórnym.
UŻYWANE KAWASAKI VN 900 PODSUMOWANIE
Używane Kawasaki VN 900 to motocykl, który zadowoli każdego, kto szuka pojazdu do spokojnych podróży. Jego silnik, choć nie jest demonem prędkości, oferuje dwie ważne cechy: moc i niezawodność. Wygodna pozycja za kierownicą, łatwość prowadzenia oraz mała awaryjność to jego niewątpliwe atuty. Warto jednak pamiętać o kilku niedociągnięciach, takich jak słabe hamulce czy konieczność regularnego sprawdzania stanu paska napędowego. Mimo to, jeśli Twoim celem jest spokojna jazda bez zbędnych komplikacji, Kawasaki VN 900 z pewnością będzie dobrym przyjacielem w podróży.
HISTORIA KAWASAKI VN 900
2006 Debiutuje VN 900 Classic (VN900B) – następca VN-a 800: tylna opona 180 mm, wtrysk paliwa, czterozaworowe głowice i moc 50 KM.
2007 Pojawia się VN 900 Custom: 21-calowe przednie koło, inna kierownica, nowe reflektor i kanapa.
2011 Nowe wersje Classica: Special Edition (opony z białymi bokami, inne graficzne detale) i Light Tourer (sakwy, wsporniki sakw, oparcie pleców, szyba i lightbar).
2013 Niższa moc: 48 KM.
2016 Ostatni rok produkcji.
DANE TECHNICZNE KAWASAKI VN 900 (MODEL VN900B)
Silnik: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, czterosuwowy, 55°V2, cztery zawory na cylinder, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa.
Przeniesienie napędu: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 5-biegowa, pasek zębaty.
Średnica cylindra x skok tłoka 88 x 74,2 mm
Pojemność skokowa 903 cm3
Moc maksymalna 50 KM (37 kW) przy 5700 obr/min
Maks. moment obrotowy 78 Nm przy 3700 obr/min
Rama: podwójna kołyskowa, stalowa.
Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, tył – dwuramienny wahacz stalowy, centralny amortyzator mocowany systemem dźwigni, regulowane napięcie wstępne sprężyny.
Hamulce: przód i tył – jedna tarcza hamulcowa.
Rozmiary opon p/t 130/90-16 /180/70-15
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1645 mm
Kąt główki ramy 58°
Wyprzedzenie 160 mm
Wysokość kanapy 705 mm
Masa z paliwem 283 kg
Pojemność zbiornika paliwa 20 l
Osiągi
Prędkość maksymalna160 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 7,3 s
Elastyczność 60–100 km/h 6,2 s
Średnie zużycia paliwa 4,1 l/100 km
