YAMAHA SCR 950 – SCRAMBLER W NOWYM STYLU
Kilka ruchów wystarczyło, by niezbyt ładna Yamaha XV 950 zamieniła się w całkiem zgrabnego scramblera. Yamaha SCR 950 nie poraża mocą, za to łatwo się prowadzi i daje mnóstwo frajdy podczas leniwych weekendowych wyjazdów.
Yamacha sporo uwagi poświęciła segmentowi Sport Heritage, i to zdecydowanie zasługuje na pochwałę, ponieważ efekty są coraz bardziej imponujące. Motocykle z tej kategorii stają się coraz ciekawsze. Wielu motocyklistów w wieku 35+ przesiada się na te maszyny, doceniając ich łatwość w prowadzeniu i przyjazną naturę. Choć na co dzień nie noszę koszuli w kratę, to od czasu do czasu lubię przejechać się klimatycznymi XSRem 700 czy XJR-ą 1300. Bardzo żąluje, że ten ostatni model wypadł z oferty z powodu spełnienia normy Euro 4.
W sezonie 2017 do maszyn z segmentu Sport Heritage dołączył Yamaha SCR 950. W odróżnieniu od wszystkich XSR-ów, które bazowały na bardzo fajnie jeżdżących nakedach, SCR 950 powstał przez przeróbkę choppera. Choć można mieć wątpliwości, czy motocykl, który bazuje na XV 950, poradzi sobie na krętych drogach. Wystarczy odpalić silnik i wybrać się za miasto, by przekonać się o jego zaletach.
PO CHOPPEROWYM DNA POZOSTAŁO NIEWIELE
Szeroka kierownica, która w mieście wygląda świetnie, zapewnia wygodę i precyzję w zakrętach. Zaskoczy cię, jak mały ruch kierownicą wystarczy, by złożyć maszynę w zakręt. Po chopperowym DNA pozostało niewiele, a zabawa trwa, dopóki podnóżki nie zaczną ocierać o asfalt.
Dzięki oponom Bridgestone Trail Wing, mimo terenowego bieżnika i balonowego kształtu, SCR 950 zachowuje precyzję jazdy, zapewniając pewność, jak motocykl zareaguje w zakręcie. Nawet jeśli zbliżysz się do granic możliwości tych opon, podnóżki najpierw wyprzedzą cię w tej rywalizacji.
Choć nigdy nie przyszło mi do głowy, by zjechać SCR-em z asfaltu, Yamaha przeprowadziła eksperyment, prowadząc nas po sardyńskich szutrach. Ku mojemu zaskoczeniu, motocykl poradził sobie na brudzie, wodzie i kamieniach. Opona i szeroka kierownica zrobiły swoje, pozwalając utrzymać stabilność na szutrowych drogach. Oczywiście, w przypadku większych przeszkód, Yamaha SCR 950 nie byłby najlepszym wyborem, ale na szutrze poradził sobie zaskakująco dobrze.
Zachowując silnik z XV 950, SCR 950 oferuje te same osiągi. Silnik chłodzony powietrzem, dwucylindrowy, o pojemności 942 cm³ generuje 52,1 KM przy 5500 obr./min. Moment obrotowy wynosi 79,5 Nm przy 3000 obr./min. Reakcja na gaz jest szybka i płynna, co sprawia, że motocykl jest przyjemny do codziennej jazdy. Jednak przy długich podjazdach, zwłaszcza w górach, zaczynasz odczuwać brak dodatkowych 10 KM. W mieście silnik sprawdza się świetnie, a na wysokim biegu daje elastyczność przy niższych prędkościach.
YAMAHA SCR 950 TO NIE JEST EKSTREMALNY MOTOCYKL
SCR 950 nie jest motocyklem stworzonym do ekstremalnych wyścigów czy wąskich tras. Mimo że na asfaltowych drogach daje dużo frajdy, na górskich serpentynach brakuje mu nieco mocy. Niemniej jednak, jego konstrukcja, solidna rama kratownicowa, dobry układ hamulcowy i napęd na pasek zębaty są atutami, które docenisz w codziennej jeździe.
SCR 950 to maszyna, która z pewnością przyciągnie uwagę w segmencie scramblerów. Yamaha SCR 950 oferuje świetną zabawę, wygodę i styl, który z pewnością przypadnie do gustu wielu motocyklistom szukającym komfortowej jazdy z odrobiną przygody.
YAMAHA SCR 950 DANE TECHNICZNE
SILNIK: chłodzony powietrzem, dwucylindrowy, czterosuwowy, widlasty, rozrząd SOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchem, cztery zawory na cylinder, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa, śr. gardzieli 54 mm.
ELEKTRYKA: alternator 460 W, akum. 12 V/11,2 Ah.
PRZENIESIENIE NAPĘDU: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 5-biegowa, napęd tylnego koła paskiem zębatym.
Śr. cylindra x skok tłoka 85 x 83 mm
Pojemność skokowa 942 cm3
Stopień sprężania 9:1
Moc maks. 52,1 KM (38,3 kW) przy 5500 obr/min
Maks. moment obrotowy 79,5 Nm przy 3000 obr/min
RAMA: kratownicowa, ze stali.
ZAWIESZENIA: przód – widelec teleskopowy, śr. goleni 41 mm, tył – dwuramienny wahacz, dwa amortyzatory, regulacja napięcia wstępnego sprężyny.
HAMULCE: przód – jedna tarcza, średnica 298 mm, zacisk 2-tłoczkowy, tył – jedna tarcza, średnica 298 mm, zacisk jednotłoczkowy, ABS.
Rozmiary felg p/t 19 x 2,50 / 17 x 3,50
Rozmiary opon p/t 100/90-19 / 140/80-17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1575 mm
Kąt główki ramy 61°
Wyprzedzenie 130 mm
Skoki zawieszeń p/t 135/110 mm
Wysokość kanapy 830 mm
Masa 252 kg
Dopuszczalna masa całkowita 453 kg
Poj. zbiornika paliwa 13 l
