Wielu motocyklistów nie docenia znaczenia opon i często na nich oszczędza. To wielki błąd! Jedna sytuacja podbramkowa i a pod czaszką zaczyna świtać myśl: trzeba było wymienić opony!

Załóżmy, że chcesz dowiedzieć się czegoś więcej o oponach, które masz założone w motocyklu. Pomogą ci w tym oznaczenia nadrukowane na ściance bocznej opony. Weźmy przykładowe oznaczenie opony, takie jak to poniżej. Jego rozszyfrowanie wcale nie jest takie trudne.

110/80 R19 M/C (59 V)

110 to szerokość opony w milimetrach.
80 procentowa wysokość opony w stosunku do jej szerokości. W tym przypadku wysokość opony wynosi 80 % z 110 to się równa 88 mm.
R oznaczenie konstrukcji; tutaj: radialna.
19 średnica felgi w calach.
M/C motocyklowa.
59 indeks nośności.
V indeks prędkości.

Skróty, które możesz znaleźć na oponach

– opona diagonalna
B opona diagonalna z opasaniem
R opona radialna
TT opona dętkowa (Tube Types)
TL opona bezdętkowa (Tubeless)
M/C typ opony m/c tylko do motocykli
A opona w wersji specjalnej
NHS not for highway service – opona bez homologacji drogowej
RF opona wzmacniania
Rear tylna opona
Front przednia opona

ZOBACZ RÓWNIEŻ YAMAHA MT-09 Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW

Co to jest indeks prędkości w oponie?

Indeks prędkości (IP) oznacza najwyższą prędkość, przy której dana opona może przenosić maksymalne obciążenie, oznaczone odpowiednim symbolem. Tu nie ma co filozofować. Zawsze kupuj opony, których indeks prędkości jest zalecany przez producenta twojego motocykla. Indeks może być wyższy ale nigdy nie niższy.

IP V max (km/h)

J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V/VB 240
W 270
Y 300

Co to jest indeks nośności?

Indeks nośności (IN) informuje o maksymalnym obciążeniu (w kg), które może być przenoszone przez oponę przy prędkości oznaczonej odpowiednim symbolem.

IN kg

41 145 kg
42 150 kg
43 155 kg
44 160 kg
45 165 kg
46 170 kg
47 175 kg
48 180 kg
49 185 kg
50 190 kg
51 195 kg
52 200 kg
53 206 kg
54 212 kg
55 218 kg
56 224 kg
57 230 kg
58 236 kg
59 243 kg
60 250 kg
61 257 kg
62 265 kg
63 272 kg
64 280 kg
65 290 kg
66 300 kg
67 307 kg
68 315 kg
69 325 kg
70 335 kg
71 345 kg
72 355 kg
73 365 kg
74 375 kg
75 387 kg
76 400 kg
77 412 kg
78 425 kg
79 437 kg
80 450 kg
81 462 kg
82 475 kg
83 487 kg
84 500 kg
85 515 kg
86 530 kg
87 545 kg
88 560 kg
89 580 kg
90 600 kg

ZOBACZ RÓWNIEŻ MOTOCYKL ZASILANY WODOREM - KAWASAKI HySE

NAJLEPSZA OPONA DO…

Wielu z nas wpisuje na początku sezonu w wyszukiwarce pytanie „Jaka opona jest najlepsza do … i tu pada marka i model motocykla?”. Pytanie jest jak najbardziej na miejscu, bo komplet opon to wydatek około tysiaka, a odpowiedź wcale nie jest taka łatwa. Proponuję zacznij od dopasowania rozmiaru. Sugeruję trzymać się zaleceń producenta i nie kombinować. Choć goście z działu R&D producentów motocykli nie wyglądają na mistrzów świata w wyścigach, to ich wiedza w połączeniu z wiedzą kumpli z działu R&D oponiarzy potrafi czynić cuda.

Kupując nowe opony zwróć uwagę na indeks prędkości i nośności. Jeśli z jakiegoś powodu marzysz o szerszym tylnym laczku, weź pod uwagę, że może on zmienić (najczęściej na gorsze) własności prowadzenia maszyny. Mało tego – zanim wydasz kasę, zmierz, czy najzwyczajniej w świecie opona zmieści się w wahaczu, tzn. czy nie będzie o nic obcierać.

ZOBACZ RÓWNIEŻ REWOLUCJA NADCHODZI! AMT, CZYLI ZAUTOMATYZOWANA SKRZYNIA BIEGÓW TRAFI DO MODELI KTM-A

Ostatnim ważnym oznaczeniem na oponie jest tak zwany indeks DOT.

Co to jest numer DOT?

Są to cztery cyfry, w których zakodowano kolejny tydzień roku i rok produkcji. Jeśli w promocji znajdziesz oponę oznaczoną np. 0809, to możesz być pewien, że gumę wyprodukowano w 8. tygodniu 2009 r. Trochę stara. W przypadku opon nieużywanych tzw. leżaków przyjmuje się, że przy właściwym przechowywaniu, w suchym i chłodnym pomieszczeniu, bez dostępu promieni słonecznych, zachowują one swoje właściwości nawet przez 5 lat. Zatem ta z 2003 roku to zwykły śmieć!

Wybór opony zależy również od twoich preferencji i typu motocykla, na którym jeździsz. Pamiętaj, że w każdym przypadku musisz iść na kompromis. Lepsza przyczepność na mokrym i poręczność będzie oznaczać szybsze zużycie i mniejszy przebieg do wymiany. Trzeba przyznać, że spece z branży oponiarskiej nie mają łatwo, ale dzielnie usiłują pogodzić ogień z wodą.