SUZUKI MARAUDER 800 – HISTORIA, WADY, ZALETY I OGROMNY SUKCES NA POLSKIM RYNKU

Suzuki Marauder 800 to motocykl, który mimo licznych wad, zdobył ogromną popularność zarówno w Polsce, jak i na świecie. Co zdecydowało o jego sukcesie? Odpowiedź jest prosta – cena. Pod wieloma względami Marauder 800 ustępował konkurencji. Jego atrakcyjna cena sprawiła, że szybko stał się jednym z najczęściej spotykanych nowych motocykli na naszych drogach.

MOTOCYKL O HISTORYCZNYM ZNACZENIU DLA POLSKIEGO RYNKU

Na przełomie lat 90. i nowego wieku sprzedaż Suzuki Marauder 800 osiągnęła imponującą liczbę ponad 700 sztuk w Polsce. Wówczas był to rekordowy wynik. Był to jeden z najczęściej wybieranych nowych motocykli w kraju. Co sprawiło, że ten cruiser średniej klasy z licznymi wadami cieszył się taką popularnością? Kluczowym czynnikiem była cena – Marauder 800 był zdecydowanie tańszy od konkurencyjnych modeli, co czyniło go atrakcyjną opcją dla wielu motocyklistów.

W 1998 roku Marauder 800 kosztował zaledwie 20 500 zł. Suzuki VS 800 Intruder kosztował wtedy 25 300 zł, a Yamaha XVS 650 Drag Star (23 500 zł). W taj stawce Kawasaki VN 800 Classic bylo najdroższe z ceną 28 100 zł. W tym samym czasie Suzuki wprowadziło do sprzedaży również inne modele. Były to: GSX 600 F i RF 900, które również zdobyły popularność dzięki atrakcyjnej cenie.

Mimo przystępnej ceny, Marauder 800 spotkał się z opiniami, że jest to motocykl niższej jakości. Wśród początkujących motocyklistów, zaczęło funkcjonować przekonanie, że Suzuki oferuje tańsze, ale gorsze motocykle. Honda była uważana za bardziej prestiżową markę. To błędne przekonanie utrzymywało się przez długie lata. W rzeczywistości Suzuki produkowało motocykle w różnych półkach cenowych, oferując sprzęt zarówno dla amatorów, jak i profesjonalistów.

WADY I ZALETY

Chociaż Marauder 800 miał swoje wady. Mimo problemów z geometrią podwozia czy słabo zestrojenymi zawieszeniami, nie przeszkodziło mu to w zdobyciu licznych fanów. Motocykl miał swoją specyficzną, agresywną sylwetkę, szeroką przednią oponę oraz widelec upside-downie. To sprawiało, że wyglądał atrakcyjnie, szczególnie wśród amatorów power cruiserów.

Do największych wad Maraudera 800 należały:

• Problemy z geometrią podwozia, przez które motocykl miał tendencję do „walenia sie” w zakrętach, szczególnie w ciasnych łukach.
• Wężykowanie przy niskich prędkościach, które występowało w czasie jazdy w korkach.
• Słabe zawieszenie, które powodowało niewygodę podczas długich jazd po nierównych nawierzchniach.
• Średniej jakości hamulce, które nie zachwycały osiągami, chociaż przewody w stalowym oplocie poprawiały ich skuteczność.
• Jakość wykonania, szczególnie słabej jakości plastiki udające metalowe elementy i takiej sobie jakości lakier.
• Mimo tych wad, Marauder 800 był motocykl, który charakteryzował się niezawodnym silnikiem, który pochodził z VS 750. Silnik ten był trwały, niezawodny, a także wystarczająco dynamiczny, by zapewnić zarówno sportowe osiągi, jak i komfortowe podróże w stylu cruisera.

Marauder 800 zyskał także popularność na rynku wtórnym. Tam nadal jest ceniony za stosunkowo niską cenę, jak na motocykl o takich osiągach i wyglądzie. W ostatnich latach produkcji Suzuki zmieniło nazwę modelu na Desperado. Pomimo tego zmieniającego się wizerunku, Marauder 800 wciąż cieszy się sympatią wielu miłośników motocykli.

CZY SUZUKI MARAUDER 800 TO DOBRY WYBÓR?

Mimo wielu wad i problemów, Suzuki Marauder 800 pozostaje jednym z ważniejszych modeli w historii polskiego rynku motocykli. Jego niska cena, niezawodny silnik oraz charakterystyczny design sprawiły, że zdobył serca wielu motocyklistów, którzy po dziś dzień doceniają ten model.
Dla osób szukających motocykla, który łączy majestatyczne cruisowanie z dynamicznymi osiągami, Marauder 800 będzie dobrym wyborem. Na rynku motocykli używanych, nadal oferuje dobrą wartość za rozsądne pieniądze.

---

HISTORIA SUZUKI MARAUDER

1996 Debiut VZ-a 800 na targach IFMA w Kolonii (50 KM/37 kW przy 6500 obr/min; 65 Nm przy 5000 obr/min).
1997 Początek sprzedaży w Polsce (wczesna wiosna). Cena – zaledwie 17 760 zł.
1998 W Polsce drożeje do 20 500 zł, ale i tak jest tańszy od konkurencji o 3000- -6000 zł.
1999 Nowy wydech, zmienione poprowadzenie tylnego kolanka, 53 zamiast 50 KM. Wypada osobne miejsce na narzędzia, nowy kształt atrapy filtra powietrza. Model specjalny Independence z szybą, dodatkowymi refl ektorami i torbami. Cena w Polsce rośnie do 22 500 zł, ale to dalej znacznie taniej niż inne maszyny z jego klasy.

2000 Technicznie bez zmian, największa zmiana w Polsce – miejsce znaczka Marauder zajmuje Desperado. Cena rośnie do 27 000 zł, ale np. Kawa VN 800 Classic kosztuje 33 500 zł.
2001 Technicznie bez zmian. Premiera pokrewnego modelu – VL-a 800 Intruder LC Volusia. Cena VZ 800 Desperado wyższa o 1000 zł.
2002 Technicznie bez zmian, cena obniżona o 500 zł, można też kupić sprzęty z 2001 r. o dalsze 1000 zł taniej.
2003 Ostatni oficjalny rok sprzedaży. Cena w Polsce wynosi nadal 27 500 zł (Kawa VN 800 Classic – 31 900 zł, Yamaha 650 Drag Star Classic tyle samo).

---

DANE TECHNICZNE SUZUKI VZ800 MARAUDER

SILNIK
Budowa: chłodzony cieczą, 2-cylindrowy, 4-suwowy, V 45O, rozrząd SOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchem, 4 zawory na cylinder, 2-ramienne dźwigienki zaworowe, smarowanie z mokrą miską olejową, 2 gaźniki podciśnieniowe, śr. 36 mm, brak oczyszczania spalin.

Przeniesienie napędu: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 5-biegowa, łańcuch O-ring.

Średnica cylindra x skok tłoka 83 x 74,4 mm
Pojemność skokowa 805 cm3
Moc maksymalna 53 KM (39 kW) przy 6500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 65,7 Nm przy 5000 obr/min

PODWOZIE
Rama: podwójna, kołyskowa, ze stali.

Zawieszenia: przód – widelec upside-down, śr. goleni 41 mm, tył – dwuramienny wahacz z profi li stalowych, dwa amortyzatory, regulowane napięcie wstępne sprężyny.

Hamulce: przód – jedna tarcza, średnica 300 mm, tył – bęben, średnica 180 mm.

Koła odlewane, aluminiowe
Rozmiary felg p/t 3.00 x 16 / 3.50 x 15
Rozmiary opon 130/90 H 16 / 150/90 H 15

WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1645 mm
Kąt główki ramy 55 stopni
Wyprzedzenie 146 mm
Skoki zawieszeń p/t 140/100 mm
Wysokość siedzenia 720 mm
Masa z paliwem 219 kg
Ładowność 211 kg
Poj. zbiornika paliwa/rezerwa 13/3 l

OSIĄGI
Prędkość maksymalna 163 km/h
Przyspieszenia 0-100 km/h 5,4 s
0-140 km/h 14,4 s
Elastyczność 60-140 km/h 16,5 s
Zużycie paliwa 5 l/100 km (szosa)