UŻYWANA HONDA CB 750 SEVEN FIFTY – DZIŚ TO JUŻ YOUNGTIMER!
Używana Honda CB 750 Seven Fifty to świetnie zainwestowane pieniądze. Nie psuje się, jej utrzymanie nie kosztuje worka pieniędzy. Co więcej – mimo upływu lat nie traci znacząco na wartości.
Wczasach, kiedy Honda jakością biła na głowę resztę motocyklowego świata, powstała konstrukcja przeznaczona specjalnie na rynek europejski – Seven Fifty. W pierwszej połowie lat 90. bike z sukcesem walczył o klientów z Kawasaki Zephyrem, Triumphem Tridentem czy Suzuki GSX 750.
Sercem Seven Fifty jest czterocylindrowy, bardzo elastyczny silnik. Jego wibracje podczas jazdy są minimalne, a trwałość wręcz legendarna. Jedynym często krytykowanym przez użytkowników elementem bike’a są zawieszenia. Widelec jest zbyt miękki, a amortyzatory są dla odmiany za twarde (źle dobrana progresywna charakterystyka sprężyny). Te wady dostrzeżesz dopiero podczas szybkiej jazdy, do których ta „750” nie jest stworzona. Nie ma też co ukrywać, że według współczesnych standardów hamulce Seven Fifty są po prostu słabe. Jeśli będziesz wykorzystywać ten motocykl do spokojnych wyjazdów, spodoba ci się komfortowa kanapa. Pozycja za kierownicą? Wygodna i wyluzowana.
Stabilne podwozie pozwala bez poważniejszych konsekwencji dla zachowania motocykla obciążyć go dwoma osobami i bagażem. Być może z tego właśnie powodu wiele sprzedawanych motocykli jest wyposażonych w zestaw kufrów. Elastyczny silnik bez problemu utrzyma prędkość przelotową na poziomie 130–140 km/h. Choć do dyspozycji jest moc zaledwie 73 KM, prędkość maksymalna wynosi 210 km/h.
Seven Fifty szybko zyskał opinię motocykla trudnego do zajechania. W silniku zamiast regulacji luzu zaworowego na śrubkach lub płytkach zdecydowano się na regulację hydrauliczną – tak jak we współczesnych samochodach. Im rzadziej domorośli mechanicy zaglądają do środka silnika, tym dłużej działa on bezawaryjnie. W przypadku Seven Fifty ta teoria działa!
100 000 KILOMETRÓW TO BUŁKA Z MASŁEM!
Jeśli trafisz na zadbaną sztukę, możesz nie bać się jej przebiegu, nawet jeśli przekracza on 100 000 km. To dlatego, że bardzo często poprzedni właściciel/właściciele są ludźmi statecznymi, niemającymi skłonności ani do radykalnych przeróbek w motocyklu, ani do samodzielnego dłubania przy sprzęcie. Na rynku jest wiele egzemplarzy, które więcej czasu spędziły, stojąc w garażu niż jeżdżąc po drogach.
Jak wiadomo, gaźniki Keihin są bardzo wrażliwie na zabrudzenia, a takie ma Seven Fifty, dlatego podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na reakcje na gaz oraz na to, czy silnik nie szarpie podczas jazdy ze stałą prędkością. Jeśli stwierdzisz jedno i/lub drugie, negocjuj rabat w wysokości kwoty do zapłacenia za czyszczenie i regulację baterii czterech gaźników. Zdarzały się też przypadki, że silnik pracował nierówno, bo zatkane były filtry paliwa w zbiorniku.
Choć to Honda, nie zdziw się, jeśli stwierdzisz, że pierwsze dwa biegi wskakują głośno, a przedni hamulec jest miękki. Rozwiązaniem jest wymiana przewodów hamulcowych na te w stalowym oplocie. Koniecznie dokładnie obejrzyj układ wydechowy w okolicy kolektora, bo rdza uwielbia to miejsce. Kupno zamiennika to spory wydatek.
Słabą stroną Seven Fifty jest to, że łańcuch napędzający alternator już przy przebiegu 60–80 tys. km może być zużyty, co przejawia się hałasem. Do wymiany kwalifikuje się wtedy również jego napinacz. W serwisach jego głośna praca bywa mylona z hałasem łańcucha rozrządu i dlatego niektórzy mechanicy wymieniają ten drugi. To błąd.
Używana Honda CB 750 Seven Fifty to łatwy zakup. W tym przypadku mniejszą uwagę zwracaj na rocznik, skup się na stanie sprzęta i jego przebiegu.
HISTORIA HONDY CB 750 SEVEN FIFTY
1992 Po raz pierwszy zostaje pokazany CB Seven Fifty. Powstał z myślą o rynku europejskim, a motocykl bazował na silniku z CBX-a 750. Konstruktorzy zmienili jednak gaźniki, wydech i głowicę. Moc w porównaniu do CBX-a spadła z 91 do 74 KM.
1996 Jedyny lifting! Ponadto silnik i aluminiowe felgi są teraz czarne.
2003 Zakończenie sprzedaży w Europie. W Azji ten model był nadal dostępny.
DANE TECHNICZNE HONDA CB 750 SEVEN FIFTY (1999)
Silnik: czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony powietrzem, cztery gaźniki, średnica gardzieli 34 mm.
Przeniesienie napędu: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 5-biegowa, napęd tylnego koła łańcuchem.
Średnica cylindra x skok tłoka 67 x 53 mm
Pojemność skokowa 747 cm3
Moc maks. 73 KM (53,7 kW) przy 8500 obr/min
Maks. moment obr. 61,8 Nm przy 7500 obr/min
Rama: z rur stalowych.
Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, średnica goleni 41 mm, air-assist, skok 130 mm, tył – dwuramienny wahacz stalowy, dwa amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, skok 110 mm.
Hamulce: przód – dwie tarcze o średnicy 296 mm, zaciski dwutłoczkowe, tył – jedna tarcza o średnicy 240 mm, zacisk jednotłoczkowy.
Rozmiary opon p/t 120/70 ZR 17 / 150/70 ZR 17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1495 mm
Kąt główki ramy 64°
Wyprzedzenie 91 mm
Wysokość kanapy 795 mm
Pojemność zbiornika paliwa 20 l
Osiągi
Prędkość maksymalna 210 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 4,3 s
Elastyczność 60–100 km/h 6,3 s
Średnie zużycia paliwa 6 l/100 km
