UŻYWANA HONDA VTR 1000 FIRESTORM –FAJNY I DROGI SPORTOWO-TURYSTYCZNY KLASYK
Honda VTR 1000 Firestorm, zaprezentowana po raz pierwszy w 1997 roku. Była ona odpowiedzią japońskich inżynierów na sukces Ducati w segmencie motocykli sportowo-turystycznych. Zbudowana jako mocna, ale komfortowa maszyna, Firestorm od razu zyskał uznanie motocyklistów. Zawdzięczał to niezawodnemu silnikowi, znakomitej jakości wykonania oraz doskonałym właściwościom jezdnym. Dziś, po latach, wciąż jest ceniony przez motocyklistów za niezawodność i gwarancję świetnej zabawy za kierownicą.
SILNIK – TRWAŁY I MOCNY
Jednym z największych atutów Hondy VTR 1000 Firestorm jest silnik V2 o pojemności 996 cm³. Pomimo upływu lat wciąż robi wrażenie swoją niezawodnością. Jeśli szukasz używanego Firestorma, jednym z kluczowych aspektów jest znalezienie motocykla, który miał jak najmniej właścicieli. Oczywiście, duży przebieg nie musi stanowić problemu, pod warunkiem że motocykl był odpowiednio serwisowany. Regularne wymiany oleju co 12 000 km i przeglądy co 6000 km to podstawa. W testach długodystansowych, silnik VTR-a wykazał się niezawodnością, nie sprawiając żadnych problemów. Śmiało można powiedzieć, że silnik Firestorma mógłby „nawinąć” drugie tyle, gdyby był odpowiednio zadbany.
Jednym z nielicznych mankamentów tego modelu jest wysokie zużycie paliwa, które osiąga poziom nawet 10 l/100 km. Przy 16-litrowym zbiorniku (do 2001 roku), oznacza to, że na stację benzynową trzeba się udać średnio co 150 km. Wiele osób decydowało się na wymianę dysz w gaźnikach (zestaw Dynojet), co pozwalało na poprawę efektywności spalania. Takie zmiany zwykle były przeprowadzane podczas regulacji gaźników – w Firestormie znajdują się dwa podciśnieniowe gaźniki o średnicy 48 mm.
Warto także zauważyć, że w niektórych rynkach Firestorm był oferowany z mocą 98 KM, a aby uzyskać pełne 110 KM, wystarczyło usunąć zwężki w kanałach dolotowych. Mimo że te modyfikacje zwiększały osiągi, to jednak standardowe wersje z fabrycznymi ustawieniami również oferowały całkiem niezłą moc.
PROBLEMY TECHNICZNE I SERWISOWANIE
Firestorm to motocykl, który w całej swojej historii przeszedł tylko jedną akcję serwisową. Dotyczyła ona nieszczelnej membrany podciśnieniowego kranika paliwa, która mogła powodować wyciek paliwa. Akcja objęła 1724 motocykle na całym świecie i polegała na wymianie pokrywy membrany oraz czterech śrub mocujących. Oprócz tego, jedynymi problemami, które mogą się pojawić w używanych egzemplarzach, są te związane z chłodnicami, które znajdują się po bokach motocykla. Łatwo ulegają uszkodzeniom w wyniku drobnych wywrotek. Warto również sprawdzić stan napinacza łańcucha rozrządu w modelach z pierwszego roku produkcji. Stan tarcz hamulcowych, jest laty do sprawdzenia. Mogą one wymagać wymiany, szczególnie przy sportowym stylu jazdy.
Honda VTR 1000 Firestorm to motocykl sportowo-turystyczny, więc jego właściwości jezdne są kompromisem między komfortem a sportową dynamiką. Zawieszenia, jak przystało na maszyny z lat 90., są miękkie i komfortowe, co sprawia, że Firestorm doskonale sprawdza się na długich trasach. Niemniej jednak, jeśli planujesz bardziej sportową jazdę, zawieszenie mogłoby być nieco sztywniejsze, zwłaszcza w przypadku jazdy we dwoje. Jednym z minusów jest również kierownica, która może powodować ból nadgarstków przy dłuższych podróżach, a owiewka, choć atrakcyjna wizualnie, nie zapewnia skutecznej ochrony przed wiatrem przy prędkościach powyżej 120 km/h.
HAMULCE I OSIĄGI
Mimo że Firestorm wyposażony jest w dwa duże tarcze przednie i czterotłoczkowe zaciski, hamulce nie należą do najskuteczniejszych w klasie. Wymaga to od kierowcy nieco większego wysiłku przy dynamiczniejszej jeździe. Na pewno na plus zasługuje silnik. Mimo nieco mniejszej mocy, jego charakterystyka sprawia, że motocykl sprawia mnóstwo frajdy. Jest to szczególnie widoczne w zakresie obrotów pomiędzy 6000 a 8500/min, gdzie moc jest przekazywana w sposób dynamiczny i liniowy. Niskie obroty są również w porządku, a motocykl nie szarpie, co sprawia, że jest bardzo wygodny w codziennej jeździe.
Mimo że modele VTR 1000 SP1 i SP2 noszą podobną nazwę, są to zupełnie inne motocykle. Bardziej sportowe i o wyższych osiągach. Firestorm natomiast to maszyna o charakterze sportowo-turystycznym. Łączy ona w sobie wygodę z doskonałymi osiągami, ale nie jest stworzona do ekstremalnych wyścigów.
Honda VTR 1000 Firestorm to motocykl, który z upływem lat zyskał miano klasyka w segmencie sportowo-turystycznym. Dzięki niezawodnemu silnikowi, wysokiej jakości wykonania oraz wygodzie jazdy, ten motocykl nadal cieszy się dużym zainteresowaniem, szczególnie wśród miłośników motocykli z lat 90. Wybierając używanego Firestorma, warto zwrócić uwagę na jego historię serwisową. Nie należy bać się drobnych modyfikacji, które mogą poprawić osiągi i komfort jazdy. To motocykl, który da radość z jazdy i będzie służył przez lata, pod warunkiem odpowiedniej dbałości o niego.
HISTORIA HONDY VTR 1000 FIRESTORM
1997 Debiut modelu SC 36. Moc: 110 KM (oprócz tego była jeszcze wersja o mocy 98 KM). Masa: 216 kg.
2000 Tarcze hamulcowe z ośmioma mocowaniami zabieraka zamiast dziesięciu.
2001 Powiększony zbiornik paliwa – 19 zamiast 16 litrów; zmodyfikowane zestrojenie silnika, system dopalania spalin; podniesiona kierownica o 1,5 cm; mniejsze kierunkowskazy; nowy kokpit; immobiliser.
2006 Ostatni rok sprzedaży.
DANE TECHNICZNE HONDA VTR 1000 F (SC36, 2004 R.)
Silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, widlasty, kąt rozwarcia cylindrów 90°, cztery zawory na cylinder.
Przeniesienie napędu: hydraulicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia sześciobiegowa, napęd tylnego koła łańcuchem.
Średnica cylindra x skok tłoka 98 x 66 mm
Pojemność skokowa 996 cm3
Moc maks. 98 KM (72 kW) przy 8500 obr/min
Maks. moment obr. 90 Nm przy 6500 obr/min
Rama: grzbietowa, aluminiowa.
Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, regulowane napięcie wstępne sprężyn i tłumienie odbicia, tył – dwuramienny wahacz stalowy, centralny amortyzator mocowany systemem dźwigni, regulowane napięcie wstępne sprężyny i tłumienie odbicia.
Hamulce: przód – dwie tarcze, tył – jedna tarcza, zacisk jednotłoczkowy.
Rozmiary opon p/t120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1430 mm
Kąt główki ramy 65°
Wyprzedzenie 97 mm
Wysokość kanapy 790 mm
Masa z paliwem 220 kg
Pojemność zbiornika paliwa 19 l
Osiągi
Prędkość maksymalna 241 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 3,6 s
Elastyczność 60–100 km/h 4,8 s
Średnie zużycia paliwa 6,1 l/100 km
