UŻYWANE KAWASAKI ZRX 1200
Charakterystyczna przednia owiewka, kaczy kuper, mocny i niezniszczalny silnik – za to kocham Kawasaki ZRX 1200.
Lata 80. XX chyba nigdy nie wyjdą z mody. Jeśli podobają ci się maszyny o stylu z tamtych czasów i z dużymi, mocnymi silnikami, rozejrzyj się za Kawasaki ZRX 1200. Motocykl zadebiutował w 2001 roku jako następca modelu 1100. Od strony stylistycznej zmian było niewiele, za to w nowym modelu zwiększono pojemność skokową, wydłużono wahacz, ponadto tylna opona zyskała 10 mm szerokości.
Motocykl był dostępny w trzech wersjach. Pierwsza to klasyczny naked z okrągłym reflektorem. Druga, oznaczona literą R, jest moim zdaniem najładniejsza, a to za sprawą małej owiewki utrzymanej w klimatach wyścigów z wczesnych lat 80. i lampą przypominającą telewizyjny kineskop. Trzecia to S – najbrzydsza – z wysoką szybą, która miała tę zaletę, że pozwalała utrzymać prędkości podróżne rzędu 200 km/h.
ZA CO POKOCHASZ TĄ MASZYNĘ?
Przede wszystkim za silnik. Ma on moc 122 KM, choć nie ona jest najważniejsza. Od 2000 obr/min masz do dyspozycji 80 Nm momentu obrotowego, a od 3000 do czerwonego pola wyraźnie przekracza on 100 Nm! W tej maszynie częste redukcje nie są konieczne, choć nie ma z nimi najmniejszego problemu. Biegi, a jest ich tylko pięć, wskakują precyzyjnie i cicho. Ale po co to robić, skoro potężny czterocylindrowiec niezależnie od przełożenia wyciągnie cię z każdej opresji?
Do listy zalet ZRX-a trzeba dopisać znakomitą ergonomię. Siedzisz wyprostowany, a w rękach trzymasz klasycznie wygiętą kierownicę. Ogromna kanapa nawet po wielogodzinnej jeździe nie powoduje zrogowacenia naskórka na tyłku, a kąt ugięcia nóg jest wygodny. W tej ostatniej sprawie nieco innego zdania może być pasażerka, bo ogromny tłumik wymusił przesunięcie podnóżków do góry. W tego typu motocyklach oprócz wyglądu liczy się również przyjemność z jazdy, a tę możesz na Kawasaki czerpać garściami.
Klasyczna ogromna i masywna rama z rur stalowych gwarantuje precyzyjne prowadzenie. O właściwy kontakt opon z asfaltem dbają w pełni regulowane zawieszenia, co jest rzadkością w tej klasie motocykli. Z zatrzymaniem rozpędzonego do prawie 250 km/h nakeda, bez problemu poradzą sobie sześciotłoczkowe przednie zaciski wgryzające się w tarcze o średnicy 310 mm. Choć motocykl jest ciężki (250 kg), gdy tylko ruszy, ociężałość znika.
Od strony technicznej ZRX 1200 jest motocyklem bezawaryjnym, ale pod warunkiem że poprzedni właściciel o niego dbał. Choć brzmi to zaskakująco, z tego właśnie powodu sugeruję kupowanie Kawasaki za granicą, gdzie wybór i stan oferowanych motocykli jest o wiele lepszy niż w Polsce.
Kiedyś krążyły plotki o cieknących uszczelniaczach zawieszenia, ale w kilkunastoletnim motocyklu używanym jest to coś całkiem normalnego. Ponieważ ZRX jest duży i ciężki, a silnik dynamiczny, przed zakupem sprawdź stan przednich tarcz hamulcowych.
TANIO TO JUŻ BYŁO
Wtopą zielonych jest w tym bike’u brak centralnej podstawki. Za to ciekawostką rzadko spotykaną we współczesnych motocyklach – przeogromny schowek pod kanapą. Bez problemu schowasz w nim parę adidasów, o przeciwdeszczówce nie wspominając.
Kawasaki ZRX można kupić za przystępne pieniądze. Jest to o tyle ważne, że wizyty na stacjach benzynowych nie będą należały do najtańszych. Zbiornik ma sporą pojemność 19 l, a zużycie paliwa bez problemu osiąga wartość 8 l/100 km. Cóż – coś za coś.
HISTORIA KAWASAKI ZRX 1200
2001 Wprowadzenie na rynek trzech modeli ZRX: 1200, 1200 R i 1200 S o mocy 122 KM. To następcy 106-konnego ZRX-a 1100. 2004 Ostatni rok produkcji modeli ZRX 1200 i ZRX 1200 S. Zmienione filtr powietrza, gaźnik i zapłon. Dodatkowy katalizator. 2005 ZRX 1200 R z kolektorami wydechowymi wykonanymi ze stali nierdzewnej; zmieniona tylna tarcza hamulcowa, sprężyny widelca i amortyzatory. 2007 Ostatni rok w ofercie modelu ZRX 1200
DANE TECHNICZNE KAWASAKI ZRX 1200
SILNIK: czterocylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, cztery zawory na cylinder, smarowanie z mokrą miską olejową, gaźnik, nieregulowany katalizator.
PRZENIESIENIE NAPĘDU: hydraulicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 5-biegowa, łańcuch O-ring.
Średnica cylindra x skok tłoka 79 x 59,4 mm
Pojemność skokowa 1165 cm3
Moc maks. 122 KM (90 kW) przy 8500 obr/min
Maks. moment obrotowy 112 Nm przy 7000 obr/min
RAMA: podwójna, kołyskowa, ze stali.
ZAWIESZENIA: przód – widelec teleskopowy, regulowane napięcie wstępne sprężyn oraz tłumienie odi dobicia, tył – dwuramienny wahacz z aluminium, dwa amortyzatory, regulowane napięcie wstępne sprężyny oraz tłumienie od- i dobicia.
HAMULCE: przód – dwie tarcze, tył – jedna tarcza.
Rozmiary felg p/t 3,50 x 17 / 5,50 x 17
Rozmiary opon p/t 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17
WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1465 mm
Kąt główki ramy 65°
Wyprzedzenie 106 mm
Wysokość kanapy 800 mm
Masa z paliwem 250 kg
Ładowność 176 kg
Pojemność zbiornika paliwa 19 l
OSIĄGI
Prędkość maksymalna 242 km/h
Przyspieszenie 0–100 km/h 3,1 s
Elastyczność 60–100 km/h 3,8 s
Średnie zużycia paliwa 4,8 l/100 km
