UŻYWANE SUZUKI GSX-S 1000 – MOCNE I SŁABE STRONY, USTERKI, AKCJE SERWISOWE

Używane Suzuki GSX-S 1000 to jedna z tych maszyn, którą pokochałem za mocny i elastyczny silnik oraz nieprzekombinowany wygląd. Podczas jazdy ta maszyna zagwarantuje ci sportowe emocje, za co odpowiedzialny będzie mocny silnik, którego DNA czerpie garściami ze sportu. Czy warto rozgadać się za tym motocyklem z drugiej ręki?

Suzuki GSX-S 1000 był dostępny w dwóch identycznych pod względem technicznym wersjach – naked i z owiewkami. Obie stanowią znakomite połączenie cech motocykla sportowego, z którego dostały silnik, i maszyny do codziennego użytku. Suzuki GSX-S 1000 F był minimalnie cięższy (214 zamiast 209 kg) i miał szybę oraz owiewki. Pamiętaj jednak, że nie jest to motocykl typowo turystyczny. Jeśli będziesz rozważał kupno nakeda z pierwszych lat produkcji, sprawdź, czy ma ABS. Na początku był on dostępny za dopłatą. W efce natomiast ABS wchodził w skład wyposażenia standardowego

Świetne zawieszenia, pod dostatkiem mocy i najnowocześniejsza elektronika powodują szybsze bicie serca. Co więcej, Suzuki GSX-S 1000 jest wygodny. Położenie kierownicy, podnóżków i kształt kanapy (do którego trudno się przyczepić) wymuszają lekko pochyloną pozycję, która daje pełną kontrolę nad motocyklem. Wysoka szyba oraz rozbudowane owiewki wersji F sugerują, że jest to motocykl turystyczny. Oczywiście można pokonywać nim spore dystanse. Natomiast ze względu na ilość miejsca pasażer nie będzie najszczęśliwszy. Co więcej, dołożenie kufrów psuje smukłą linię motocykla. Tak więc jeśli GSX-S 1000 ma być turystykiem, to raczej jednoosobowym.

DUŻO MOMENTU OD SAMEGO DOŁU

Silnik udowadnia, że zastosowanie jednostki napędowej z GSX-R-a 1000 K5 i przystosowanie jej do wymagań power nakeda po raz kolejny było świetnym posunięciem. Jest on o wiele bardziej długoskokowy niż te ze współczesnych maszyn sportowych, ma przy tym sporo momentu obrotowego dostępnego już od samego dołu. Jeśli lubisz spokojną jazdę, już przy prędkości 70 km/h będziesz mógł wbić najwyższy bieg bez obawy, że silnik zacznie szarpać łańcuchem podczas odkręcania gazu. Przyspieszenie od 60 do 100 km/h na najwyższym biegu trwa 3,2 sekundy. Gdy, wkręcając silnik powyżej 7000 obr/min, obudzisz w nim duszę sportowca, rozpętuje się piekło. Do wybaczenia są takie sobie reakcje na zmiany obciążenia i wibracje powyżej 6000 obr/min. Da się to przeżyć.

ZERO KOMPROMISÓW W ZAWIASACH

Podobało mi się, że nie ma w tym sprzęcie śladu kompromisu w zawiasach. Z przodu GSX-S 1000 ma w pełni regulowany widelec upside-down o średnicy goleni 43 mm, z tyłu centralny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia. Zawieszenia zestrojono sztywno, ale w żadnym wypadku nie za twardo. Dzięki temu nie będziesz narzekał na brak informacji o tym, co dzieje się na styku opony i asfaltu. Lepszą niż w maszynach sportowych stabilność zapewnia większy rozstaw osi, wynoszący 1460 mm. To o 50 mm więcej niż w GSX-R-ze 1000.

RADOŚĆ NA CO DZIEŃ

Inne, na co w Suzi nie będziesz narzekał, to hamulce. Dbają o to: w przednim kole pływające tarcze o średnicy 310 mm i zaciski typu monoblock Brembo, w tylnym – jednotłoczkowy zacisk pojedynczej tarczy o średnicy 250 mm. Jeżdżąc Suzuki GSX-S 1000 na początku zaskoczyła mnie taka sobie skuteczność i precyzja przy delikatnym zaciśnięciu klamki. Im tempo jazdy rosło, te przypadłości znikały. Ratowanie w sytuacjach podbramkowych to zadanie ABS-u Boscha. Choć wkracza on do akcji późno, daje gwarancję, że 41 metrach zatrzymasz się w razie awaryjnego hamowania z prędkości 100 km/h do zera.

KILKA DROBNYCH SPRAW

Używane motocykla przez cały rok i częste mycie myjką wysokociśnieniową może być odpowiedzialne za zniszczenie łożysk w kołach. Co jeszcze może mu dolegać? Jeśli motocykl stał pod chmurą, sprawdź, czy stacyjka pracuje płynnie. Słyszałem o przypadku zacinającej się linka sprzęgła w pancerzu, co objawia się gorszą precyzją działania klamki i większą siłą potrzebną do jej zaciśnięcia. Ostatni problem to zacinający się przełącznik na lewej stronie kierownicy, który służy do obsługi wyświetlacza i kontroli trakcji. Diagnoza identyczna jak w przypadku stacyjki: brud i woda, które dostały się do wnętrza. Suzuki nie ogłosiło żadnych akcji serwisowych dla żadnej z dwu wersji (naked i z owiewkami) GSX-S-a 1000.

GSX-S 1000 to odpowiedni wybór, jeśli szukasz motocykla, który będzie ci służył przede wszystkim na co dzień. Wtedy da ci mnóstwo radości z jazdy. Bezawaryjność i niskie zużycie paliwa to kolejne argumenty przemawiające na jego korzyść.

---

HISTORIA MODELU SUZUKI GSX-S 1000

2015 – Debiut modelu Suzuki GSX-S 1000. W nakedzie ABS był dostępny w opcji. Kilka miesięcy później na drogi wyjechał obudowany owiewkami GSX-S 1000 F. Dla odmiany ABS był w nim montowany seryjnie.
2021 – zakończenie produkcji

---

SILNIK SUZUKI GSX-S 1000 Z TORU NA DROGĘ

Zamiast zaprojektować nową jednostkę napędową, Suzuki zdecydowało się na produkowany w latach 2005-2008 silnik GSX-R-a 1000. Powód: nowoczesne silniki w maszynach sportowych są krótkoskokowe, a w power nakedzie bardziej niż wysoka moc liczą się kultura pracy i spory moment obrotowy w niskim i środkowym zakresie To właśnie gwarantuje dłuższy skok tłoka. Różnica w długości skoku tłoków między GSX-S-em 1000 i GSX-R-em to aż 3,9 mm na korzyść tego pierwszego! W silniku zmieniono również kształt tłoków i wałków rozrządu. Irydowe świece i nowe wtryskiwacze z 10 otworami dbają o czystość spalin.

DANE TECHNICZNE SUZUKI GSX-S 1000 F

SILNIK: chłodzony cieczą, czterocylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, rozrząd DOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchami, cztery zawory na cylinder, szklankowe popychacze, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk paliwa, średnica gardzieli 4 x 44 mm, regulowany katalizator

ELEKTRYKA: alternator 400 W, akumulator 12 V/10 Ah.

PRZENIESIENIE NAPĘDU: mechanicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa, napęd łańcuchem, przełożenie wtórne 44:17
Średnica cylindra x skok tłoka 73,4 x 59 mm
Pojemność skokowa 999 cm3
Stopień sprężania 12,2:1
Moc maks. 145 KM (107 kW) przy 10 000 obr/min
Maks. moment obrotowy 106 Nm przy 9500 obr/min

RAMA: grzbietowa, aluminiowa.

ZAWIESZENIA: przód – widelec upside-down, średnica goleni 43 mm, regulowane napięcie wstępne sprężyn, tłumienie od- i dobicia, tył – dwuramienny wahacz z aluminium, centralny amortyzator z systemem dźwigni, regulowane napięcie wstępne sprężyny i tłumienie odbicia.

HAMULCE: przód – 2 tarcze, średnica 310 mm, zaciski 4-tłoczkowe, tył – 1 tarcza, średnica 250 mm, 1-tłoczkowy zacisk pływający, kontrola trakcji, ABS.
Obręcze aluminiowe
Rozmiary opon p/t 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17

WYMIARY I MASY
Rozstaw osi 1460 mm
Kąt główki ramy 65°
Wyprzedzenie 100 mm
Skoki zawieszeń p/t 120/130 mm
Wysokość kanapy 810 mm
Masa z paliwem 209/214(F) kg
Pojemność zbiornika paliwa 17 l

OSIĄGI
Prędkość maksymalna 240 km/h