YAMAHA MT-09 Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW
Pod koniec czerwca narzekałem, że do grona producentów motocykli z automatyczną skrzynią biegów dołącza Yamaha. Wtedy wiadomo było tylko, że takie rozwiązanie się pojawi, ale nie było mowy, w jakim motocyklu. Dziś wszystko stało się jasne. Yamaha MT-09 z automatyczną skrzynią biegów jest pierwszym motocyklem wyposażonym w to cieszące się coraz większą popularnością rozwiązanie.
Przede wszystkim trzeba to sobie powiedzieć jasno, to rozwiązanie jest zautomatyzowaniem pracy tradycyjnej skrzyni biegów. Czyli układ jest relatywnie prosty, bo nie wymaga projektowana od podstaw skrzyni biegów i dostrajania pracy silnika do nowego urządzenia. W tym rozwiązaniu wykorzystane zostały silniki elektryczne, które służą do sterowania pracą sprzęgła i zmiany biegów. Skrzynia pozostała niezmieniona, no może poza drobnymi peryferiami wykorzystywanymi do jej sterowania. Biegi zmieniało się całkowicie automatycznie, albo za pomocą guzików na kierownicy. Więcej informacji poznasz zaglądając do tego posta.
Miesiąc później fabryka przyznała się do tego, w jakim modelu chce zastosować swój patent. W jednym momencie wszystko stało się jasne. Yamaha MT-09 z automatyczną skrzynią biegów jest pierwszym modelem w ofercie wyposażonym w to rozwiązanie. Fabryka chwali się, że układ „został zaprojektowany, aby zrewolucjonizować wrażenia ze sportowej jazdy. Y-AMT pozwala motocyklistom skupić się na ekscytujących osiągach MT-09 poprzez przedefiniowanie procesu zmiany biegów, dając do wyboru tryb automatyczny, albo przerzucając biegi przyciskami na lewej stronie kierownicy”.
Yamaha MT-09 Y-AMT jest napędzana trzycylindrowym silnikiem o pojemności 890 cm3, który napędza również najnowszy model MT-09. Według producenta motocykl łączy zwinność prowadzenia i pełne temperamentu osiągi z rewolucyjnym systemem zmiany przełożeń, oferując jeszcze większe zaangażowanie podczas jazdy, a czystą wygodą w pełni automatycznej zmiany biegów. Sprzęgło i zmiana biegów są sterowane przez silniki elektryczne. Takie rozwiązanie eliminuje konieczność stosowania tradycyjnej dźwigni sprzęgła i nożnej dźwigni zmiany biegów.
Ciekaw jestem, jak jeździ ten motocykl ? Zakładam, że co najmniej tak dobrze jak dosiadana przeze mnie Yamaha XSR 900 GP. Bo silnik w obu tych maszynach to potęga. Zawieszenia i geometria czynią z tych motocykli świetne zabawki do jazdy na górskich drogach.
DLACZEGO BIEGI ŁATWIEJ ZMIENIA SIĘ PALCAMI?
Nie będę ukrywał, ubawiłem się jak nigdy dotąd, czytając dalsze uzasadnienie zastosowania zautomatyzowanej skrzyni biegów. Teza jest brawurowa i mocno intrygująca. Żeby nie było niedomówień, posłużę się cytatem z materiałów prasowych. „Dłonie, znajdujące się bliżej mózgu niż stopy i mające z nim bardziej wyrafinowane połączenie, są jednym z najbardziej czułych i potężnych narzędzi, jakimi dysponuje ludzkie ciało. Zmiana biegów tylko dłonią, w przeciwieństwie do kombinacji dłoni i stopy, jest nie tylko szybsza, ale wymaga mniej czasu na zastanowienie się, co pozwala motocykliście skoncentrować się na obsłudze przepustnicy i hamulców, kącie pochylenia, pozycji ciała i poziomie przyczepności opon, tak by zintensyfikować przyjemność z jazdy, szczególnie na zakrętach”. Po przeczytaniu tego fragmentu ja zaniemówiłem. Nie wiem, co biorą specjaliści od pisania informacji prasowych, ale chyba lekko przesadzili z ilością.
Wróćmy jednak na Ziemię. Zmiana biegów w MT-09 Y-AMT jest możliwa dzięki użyciu kołyskowego przełącznika, umieszczonego pod kciukiem i palcem wskazującym lewej ręki. Dźwignia z plusem służy do zmiany biegu na wyższy, a dźwignia z minusem do redukcji. Co więcej, przełącznik jest tak skonstruowany, by można go było obsłużyć wyłącznie palcem wskazującym, zmiana do góry i w dół. A jak wygląda ruszanie tym motocyklu? Na postoju i przy niskich prędkościach układ Y-AMT steruje sprzęgłem i skrzynią biegów, ułatwiając kontrolowanie maszyny podczas ruszania. System potrafi samodzielnie zmieniać biegi w jednym z dwóch trybów AT. W każdej chwili można przebić bieg wspomnianym nieco wyżej przełącznikiem.
Tryb D+ ma uwolnić pełen potencjał silnika CP3, zmieniając biegi przy wyższych obrotach. Tryb D (ten bez plusa) zapewnia łagodniejszą i w pełni zautomatyzowaną zmianę biegów. Docenią to początkujący motocykliści jak i ci często snujący się w miejskich korkach.
Przełączanie pomiędzy trybami MT i AT jest bardzo łatwe. Można to zrobić w trakcie jazdy za pomocą przycisku z prawej strony kierownicy.
YAMAHA MT-09 Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW – CENA CZYNI CUDA
Co trzeba uznać zdecydowanie na plus, cały system jest dość lekki, bo waży zaledwie 2,8 kg. Na dodatek kosmiczne technologie w wydaniu Yamahy wcale nie są takie drogie. To znakomita informacja. Zwykła MT-09 kosztuje 49 900 zł, a wersja Yamahy MT-09 z automatyczną skrzynią biegów 51 900 zł. 2 000 złotych są ceną jak najbardziej akceptowalną.
Jestem niesamowicie ciekaw, jak jeździ ten motocykl. Z jednej strony cięgle jestem zwolennikiem klasycznej zmiany biegów, z drugiej dobrze wiem, że z całym światem nie wygram. Skoro wszyscy producenci chcą mieć w swojej ofercie zautomatyzowaną skrzynię biegów, bo tego oczekują od nich klienci, niech ją mają. Liczę tylko na to, że będzie ona działa płynnie i precyzyjnie.
A w jakich innych modelach poza Yamahą MT-09 z automatyczną skrzynią biegów zobaczę Y-AMT. Idę o zakład, że lada moment będzie to turystyczny Tracer w wersji GT+, a potem system trafi do MT-07.
Może się okazać, że za kilka lat jazda motocyklem z klasyczną skrzynią biegów stanie się umiejętnością zarezerwowaną tylko dla wybranych. Jeśli rzeczywiście tak się stanie, to będą niezłe jaja!
