Honda CBR600RR – powrót legendy

Tego motocykla bardzo mi brakowało w ofercie. To oczywiście Honda CBR600RR. Maszyna zniknęła z polskiego rynku w 2017 roku, nie zostawiając po sobie żadnych następców. Pewnie zaraz powiesz, że można było wybrać Hondę CBR650R. Tak, tylko, że te motocykle nie dzielił tylko brak jednej litery w nazwie, ale całe galaktyki. „650” była cywilnym motocyklem stylizowanym na wyścigówkę, zresztą bardzo ładnym. RR-ka była natomiast prawdziwym motocyklem sportowym, z niesamowitą historią. Najdobitniej mówi o tym lista zwycięstw. CBR600RR wygrywała nieprzerwanie w Mistrzostwach Świata Supersport w latach od 2003 do 2008 (!). Później dodała do listy zwycięstw tytuły zdobyte w latach 2010, 2012 i 2014. Ponadto silnik z tego modelu był wykorzystywany w klasie Moto2 w sezonach 2010-2018. Wystarczy? jak dla mnie w zupełności.

No właśnie, ale w roku 2017 motocykl zniknął z europejskiej oferty, a to za sprawą drastycznego spadku popularności maszyn sportowych na rzecz nakedów i maszyn adventure. Co dość zaskakujące, gdy w Europie sprzedaż supersportów poleciała na łeb, na szyję, klasa ta rosła w Japonii i Tajlandii. Dzięki temu pewnie dzisiaj możemy zobaczyć nową cebeerkę ponownie na salonach.

SILNIK HONDY CBR600RR TO STARY DOBRY ZNAJOMY

Wróćmy jednak do motocykla. Sercem Hondy CBR600RR jest czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 599 cm³ i mocy 89 kW przy 14 250 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 63 Nm i jest osiągany przy 11 500 obr./min. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą odpowiednio 67,0 mm i 42,5 mm, a stopień sprężania to 12,2:1. Aby osiągnąć odpowiednią moc przy tak wysokich obrotach, Honda zdecydowała się odchudzić układ rozrządu i wał korbowy po to by zmniejszyć siłę bezwładności. Mniejsze siły bezwładności mają jeszcze jedną zaletę – zwiększają trwałość silnika.

Aby ułatwić silnikowi „oddychanie”, średnica korpusu przepustnic wynosi teraz 44 mm. W układzie sterowania zdecydowano się na układ Throttle By Wire (TBW) zapewniający płynną kontrolę silnika, szczególnie ważną przy częściowym obciążeniu jednostki. Zmieniono także czasy rozrządu po to by zapewnić jak najlepsze dostarczanie mieszanki do cylindrów. Średnica zaworów ssących wynosi 27,5 a wydechowych 22,5 mm. W tym silniku zastosowano również świece zapłonowe z długim gwintem, po to by wygospodarować miejsce dla kanałów, przez które przepływa ciecz chłodząca w głowicy.

W układzie wydechowym zdecydowano się na rozwiązanie 4-2-1, a duże średnice kolektorów są gwarancją sprawnego odprowadzania spalin. Skoro Honda CBR600RR spełnia normę Euro5 w układzie wydechowym nie mogło zabraknąć katalizatora.

Co więcej, pakiet elektroniki sterującej został zaczerpnięty z RC213V-S i CBR1000RR-R Fireblade. W jego skład wchodzą systemy: Throttle By Wire, 9-poziomowa kontrola momentu obrotowego (HSTC), Wheelie Control, Rear Lift Control, quickshifter i Corner ABS.

OBOWIĄZKOWE IMU

Żeby te wszystkie systemy mogły zadziałać na pokładzie musiał pojawić się 6-ociowy moduł IMU, taki sam jaki jest stosowany w większym Fireblade. Nie jest to zaskoczeniem, ale jest on dostarczany przez niemieckiego Boscha. Do dyspozycji masz 3 domyślne tryby jazdy (Fast Riding), Fun Riding i Comfortable Riding) oraz 2 tryby User, umożliwiające zmianę ustawień mocy silnika, poziomu hamowania silnikiem, ustawień HSTC i Wheelie Control. Zapomniałem jeszcze o jednym. Quickshifter jest w tym modelu wyposażeniem standardowym.

Kręgosłupem cebeerki jest aluminiowa rama z dwoma podciągami. W zawieszeniu fabryka zdecydowała się na zastosowanie aluminiowego wahacza, przedniego widelca Showa Big Piston USD o średnicy goleni 41 mm i tylnego amortyzatora Unit Pro-Link Showa. Żeby zatrzymać rozpędzoną „600” do akcji wkraczają dwa czterotłoczkowe, montowane promieniowo przednie zaciski Nissin, a elektroniczny amortyzator skrętu Honda (HESD) dba o stabilność podczas jazdy.

Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) został zaprojektowany specjalnie dla CBR600RR i zmienia swoją charakterystykę w zależności od prędkości jazdy. Jest on sterowany przez ECU. Przy niższych prędkościach otwiera się główny zawór, zmniejszając siłę tłumienia. Przy dużej prędkości zawór zamyka się, zwiększając siłę tłumienia dla uzyskania maksymalnej stabilności.

Współczesny motocykl wyścigowy bez charakterystycznych wingletów? To nie ma prawa się zdarzyć! Dlatego także Honda CBR600RR została wyposażona w małe skrzydełka zwiększające siłe docisku przedniego koła do asfaltu. W tym przypadku Honda nie chowali się jak duże są wartości wspomnianych sił. Za to podkreśla, że charakterystyczne zakończenia mają poprawiać aerodynamikę i zmniejszać ryzyko powstawania zawirowań powietrza.

Honda przygotowała fabryczne pakiety służące do tuningu Hondy CBR600RR:

Jeśli zdecydujesz się kupić Hondę CBR600RR na bank będziesz chciał doposażyć ją według swoich upodobań. By ułatwić to zadnie fabryka przygotowała trzy pakiety. O ile pierwsze dwa przyprawiają o krzywy uśmiech na twarzy, to ten ostatni jest prawdziwym sztosem. Zresztą sam zobacz.

Pakiet wyścigowy
Ten pakiet podkreśla sportowy charakter CBR600RR. Korek wlewu oleju oleju ma grawerowane logo HRC, tank pad utrzymano w carbonowym klimacie i oczywiście uzupełniono o logo HRC. Kolejnym elementem są paski przyklejane na obręczach utrzymane w kolorach i z logotypami HRC. Ten pakiet dopełnia nakładka na siedzeniu pasażera.

Pakiet Komfort
W tym przypadku wygoda góruje nad osiągami. W jego skład wchodzi torba na siedzenie pasażera, specjalnie dopasowana do jego zwężającego się kształtu. Ma on pojemność 15 litrów i można ją powiększyć do 22 litrów. Stabilność zapewnia szybki łatwy system montażu. Wisienką na torcie są podgrzewane manetki i gniazdo USB-C.

Pakiet wyścigowy HRC
Idę o zakład, że to będzie najczęściej kupowany zestaw. Przede wszystkim dlatego, że zwiększa on osiągi silnika, poprawia łatwość prowadzenia, a także obniża wagę motocykla. Do sportu jak znalazł. Jedyną wadą jest, że po jego założeniu motocykl traci homologacje drogową. Bez paniki, przecież po zdjęciu drogowe części pozostają w twoim garażu. W tym przypadku nie ma możliwości wybierania poszczególnych elementów tego kitu, trzeba brać wszystko jak leci. W skład pakietu wyścigowego wchodzą: ECU, wiązka przewodów elektrycznych, uszczelka głowicy cylindrów, powiększona chłodnica, wyścigowy układ wydechowy, przednie/tylne zawieszenie. Mówiąc krótko, albo grubo, albo wcale.

HONDA CBR600RR – KUSZĄCA OFERTA

Choć Honda CBR600RR ma tyle wspólnego z turystyką co koń z koniakiem, ten motocykl ciągle kusi mnie, by wydać na niego swoje oszczędności. Może nadszedł najwyższy czas, by sprawdzić co w swoim wnętrzu kryje świnka skarbonka? Przed laty kilku razy wybrałem się testową Hondą CBR600RR z Wrocławia do Warszawy i śmiało mogę powiedzieć, że był to najlepszy motocykl turystyczny wśród maszyn sportowych. Nowa wersja nie może być gorsza.

Dane techniczne Honda CBR600RR

Silnik
Chłodzony cieczą, 16-zaworowy DOHC, rzędowy, czterocylindrowy
Pojemność skokowa: 599 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka 67,0 x 42,5 mm
Moc maksymalna 89 kW przy 14 250 obr./min
Maks. moment obrotowy 63 Nm przy 11 500 obr./min

Przeniesienie napędu
Wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej, sterowane hydrauliczne, skrzynia 6-biegowa, napęd tylnego koła łańcuchem

Rama
Aluminiowa, grzbietowa

Zawieszenia
z przodu w pełni regulowany widelec upside-down Showa 41 mm Big Piston USD, skok 120 mm. Typ w pełni regulowany amortyzator Showa połączony systemem Unit Pro-Link. Skok koła 128 mm

Hamulce: z przodu dwie tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm, promieniowo montowane 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe, z tyłu jedna tarcza o średnicy 220 mm, zacisk jednotłoczkowy

Elektryka
Rozrusznik elektryczny, akumulator 12-9,1Ah YTZ10S

Opony
Przód 120/70ZR17M/C DUNLOP Roadsports2 / Tył 180/55ZR17M/C DUNLOP Roadsports2

Wymiary i masy
Długość 2030 mm
Szerokość 685 mm
Wysokość 1140 mm
Rozstaw osi 1370 mm
Kąt główki ramy 66 stopni
Wyprzedzanie 100 mm
Wysokość kanapy 820 mm
Prześwit 125 mm
Pojemność zbiornika paliwa 18L
Pojemność miski olejowej 3,4 l
Masa własna 193 kg